隨著中國物流行業之間的競爭加劇、中港物流人工作環境將面臨變革，其失業的風險有所增加，在創新思想的大潮下，每位中港物流人都必須不斷挑戰自己以求在貨運企業生存下來。同時，中港貨運企業也一樣，要在投資經濟環境惡化、惡意低價競爭嚴重、物流成本不斷上漲的情況下，不斷維持企業優勢，就一定要注意如下問題：  

 

1、丟貨少貨  

 

很多有管理的公司會把丟貨少貨統計出來，作為年終考評主管的依據，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因，仔細分析一下，丟貨少貨的類型主要有以下幾種:  

 

a)收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監控來解決。  

 

b)收貨時沒放對位置，裝錯車的，現在監控可以回查，現場主管負責。  

 

c)到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經常可以通過溝通協調來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老闆給吞了的。  

 

d)到站後經過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經過多級中轉的貨物經常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。  

 

2、回扣漏洞難堵  

 

物流回扣分兩種:其一是，其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差，叫做約定;其二是，發貨方司機來發貨的時候索取的好處，這個才是回扣。  

 

很多企業將這兩種都叫作回扣，其實區別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。第二種問題因為其不合法性，所以，得採用較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導致了其中很多漏洞。  

 

3、單貨不匹配  

 

現有的管理模式，基本上是深中港運輸公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經常發生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發現回查的時候，往往已經造成了損失了，經常貨已經給環節裡的某個人吃了，監控都查不出來，直接歸類為丟貨。  

 

4、客戶資料不完整  

 

一些物流公司有很多開著胡小姐、李先生、王老闆等等收貨人的托運單，經常聽到類似於這種情況造成的貨物損失。  

 

原因在於客戶資料的不完整，開單時只填一個名字，其他的什麼都沒有，因為，如果這貨到了卸貨點，卸貨點有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點。所以在有損失時就會產生多方扯皮的現象。更大的損失在於公司換不了卸貨點，因為所有的客戶資料都在他那裡，一換就造成巨大損失。而公司要發展，總有些卸貨點服務跟不上，那隻能換。  

 

5、新老員工交替頻繁  

 

物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動會造成很多工作失誤，比如:單開錯啊，貨收錯等等。  

 

東莞市誠安物流有限公司專注東莞到香港物流專線，我司都專人跟踪每個客戶的每單貨，公司在發展過程中經常會遇到這樣那樣的問題，只有中港貨運企業徹底解決這些問題，並加快進入深度調整與轉型期，才能在物流行業立於不敗之地。