自疫情發生以來，外加中美貿易戰的影響，上半年一度對於國內外的進出口貿易業務規模一度不被看好，不管是海運、陸運，都做好今年是吃齋的一年打算。但是隨著中國國內疫情控制順利，及國外疫情失控及情況反复的情況影響下，中國逐漸恢復產能，且因國外的生產能力大部分企業幾乎停擺，如中美貿易戰影響下，有些產業向印度轉移，但是印度疫情控制不力，現在又不得不轉移到中國，使中國的進出口貿易下半年一直是旺季。  

缺箱問題將持續到2021年春節之後，做好打持久戰的準備  

從集裝箱供給端來看，據集裝箱製造供給佔比佔50%以上的企業-中國某集裝箱製造集團透露，上半年隨著大船公司的原有訂單延後或取消，在6月份都還在做工廠減產能，降成本，謀出路的打算。誰知，7月份以後，形勢逆轉，不僅原有延遲訂單逐漸恢復，不少船運企業還追加訂單。對空箱新箱的需求量劇增，一方面來源於業務量的增加，另外一方面，對於全球航線空箱調撥的失衡也有關係，據全球前三大集裝箱設備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來幾個月集裝箱還將繼續短缺。Textainer稱：“在明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復平衡，集裝箱短缺將持續到2021年春節之後。詳情見XXX  

提箱各顯神通，刷單全憑運氣，深圳港鹽田閘口周一一大早就堵車  

訂艙難、辦單難、找司機難、提櫃難，出口一票業務跟西天取經一樣，歷經九九八十一難，還櫃進港，打怪升級成功。  

EIR打單各種攔路虎，打單成功真是運氣好。各大船公司KMT\EMC\OCL\WHL\CMA\HPL\MSK\HMM都緊張缺櫃，都發出“紅色預警”了，臨時變更打單規則。  

今天週一，一大早，深圳港鹽田碼頭出現閘口大堵車，不符合規律啊，這不過節又沒颱風的啥的，過週一感覺是周二、週三、週四一樣，看看朋友圈堵車盛況。  

上海港集卡企業準備迎來雙11，漲價在即  

集裝箱周轉不暢，供應不足，也直接推高了運輸成本。不光是海運費用上漲，陸上運輸也將受到影響。據航務周刊消息，上海集卡車隊就正在醞釀11月份上調運價。市場缺箱以及價格倒掛，是此番漲價的主要原因。  

業內人士表示“往年過了‘十一黃金周’，市場會進入相對的淡季，但今年沒有淡季，旺季一直持續到現在。根據目前形勢判斷，這種情況可能還會持續三到六個月